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Spécification EN 1317
Tous les systèmes de retenue du véhicule (VRS) doivent répondre aux exigences de la norme européenne EN 1317. Les systèmes doivent subir des crash tests et les paramètres et critères d’acceptation associés définis par la norme. Selon les résultats des tests, les systèmes sont divisés en classes de performance. Chaque type de VRS est évalué dans une partie individuelle de la norme EN 1317 :
EN 1317-1 Terminologie et critères généraux pour les méthodes d’essai
Partie générale de la norme, spécifie les caractéristiques des zones d’essai et des véhicules
EN 1317-2 Classes de performance, critères d’acceptation des essais d’impact et méthodes d’essai pour les barrières de sécurité, y compris les parapets de véhicules
Paramètres de test
– voir tableau 1 ; spécification de la masse, de la vitesse et de l’angle d’impact du véhicule pour 11 crash tests possibles
Critères d’acceptation
• Niveau de confinement
– voir tableau 2 ; crash test ou combinaison de crash tests à effectuer pour atteindre une certaine classe de confinement, 15 classes (T1-L4b)
• Gravité de l’impact
– voir tableau 4 ; degré de fatigue physique des passagers en fonction des valeurs mesurées de l’indice de sévérité de l’accélération (ASI) et
Vitesse d’impact théorique de la tête (THIV), 3 classes (A,B,C)
• Largeur de travail
– voir tableau 3 ; degré de déformation du système d’un VRS, conduisant à la classification de la largeur de travail (W), 8 classes
EN 1317-3 Classes de performance, critères d’acceptation des essais de choc et méthodes d’essai pour les coussins de choc
Paramètres de test
– Spécification de la masse, de la vitesse, du point d’impact et de l’angle du véhicule pour 18 crash tests possibles
Critères d’acceptation
Niveau de performance, combinaison de crash tests à réaliser, certaines classes de vitesse de 50 à 110 km/h
Gravité de l’impact, degré de fatigue physique des passagers, 2 classes (A,B)
Déplacement latéral permanent (D), 8 classes
Redirection du véhicule, 4 classes (Z1-Z4)
ENV 1317-4 Classes de performance, critères d’acceptation des essais d’impact et méthodes d’essai pour les bornes et transitions des barrières de sécurité
Paramètres de test des bornes
– Spécification de la masse, de la vitesse, du point d’impact et de l’angle du véhicule pour 12 crash tests possibles
Critères d’acceptation du terminal
• Classe de performance, crash test ou combinaison de crash tests à réaliser, 4 classes (P1-P4)
• Gravité de l’impact, degré de fatigue physique des passagers, 2 classes (A,B)
• Déplacement latéral permanent (D), classes x1-x3 (D vers la circulation) et y1-y4 (D derrière la barrière)
• Redirection du véhicule, 4 classes (Z1-Z4)
Paramètres de test de transition
Spécification de test acc. à EN 1317-2, définition du point critique d’impact
Critères d’acceptation de la transition
Critères d’acceptation selon. à EN 1317-2
Spécification de la masse, de la vitesse, du point d’impact et de l’angle du véhicule pour 18 crash tests possibles
Descriptions des essais de choc de véhicule (EN 1317-2)
| Test | Vitesse d’impact | Angle d’impact | Masse totale | Type de véhicule |
| CT 11 | 100 km/h | 20° | 900 kilogrammes | Voiture |
| CT 21 | 80 km/h | 8° | 1.300kg | Voiture |
| CT 22 | 80 km/h | 15° | 1.300kg | Voiture |
| CT 31 | 80 km/h | 20° | 1.500 kilogrammes | Voiture |
| CT 32 | 110 km/h | 20° | 1.500 kilogrammes | Voiture |
| CT 41 | 70 km/h | 8° | 10.000 kg | Poids lourd rigide |
| CT 42 | 70 km/h | 15° | 10.000 kg | Poids lourd rigide |
| CT 51 | 70 km/h | 20° | 13.000 kg | Autobus |
| CT 61 | 80 km/h | 20° | 16.000 kg | Poids lourd rigide |
| CT 71 | 65 km/h | 20° | 30.000 kg | Poids lourd rigide |
| CT 81 | 65 km/h | 20° | 38.000 kg | Poids lourds articulés |
Niveau de confinement (EN 1317-2)
| Niveau de confinement | Test d’admission |
| Confinement à faible angle | |
| T1 | CT 21 |
| T2 | CT 22 |
| T3 | FT 41 et FT 21 |
| Confinement normal | |
| N1 | CT 31 |
| N2 | CT 32 et CT 11 |
| Confinement plus élevé | |
| H1 | FT 42 et FT 11 |
| L1 | FT 42, FT 32 et FT 11 |
| H2 | FT 51 et FT 11 |
| L2 | FT 51, FT 32 et FT 11 |
| H3 | FT 61 et FT 11 |
| L3 | FT 61, FT 32 et FT 11 |
| Confinement très élevé | |
| H4a | CT 71 et CT 11 |
| H4b | CT 81 et CT 11 |
| L4a | TB 71 TB 32 et TB 11 |
| L4b | TB 81 TB 32 et TB 11 |
Niveaux de largeur de travail normalisée (EN 1317-2)
| Classes de niveaux de largeur de travail normalisés | Niveaux de largeur de travail normalisée |
| W1 | L 0,6 m |
| W2 | L 0,8 m |
| W3 | L 1,0 m |
| W4 | L 1,3 m |
| W5 | L 1,7 m |
| W6 | L 2,1 m |
| W7 | L 2,5 m |
| W8 | L 3,5 m |
Niveaux de gravité des impacts (EN 1317-2)
| Niveau de gravité de l’impact | Valeurs d’index |
| UNE | ASI ≤ 1,0 et THIV ≤ 33 km/h |
| B | ASI 1,4 |
| C | ASI 1,9 |