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Especificación EN 1317
Todos los sistemas de retención de vehículos (VRS) deben cumplir los requisitos de la norma europea EN 1317. Los sistemas deben someterse a pruebas de choque y los parámetros asociados y los criterios de aceptación definidos por la norma. Dependiendo de los resultados de la prueba, los sistemas se dividen en clases de rendimiento. Cada tipo de SRV se evalúa en una parte individual de la EN 1317:
EN 1317-1 Terminología y criterios generales para métodos de prueba
Parte general de la norma, especifica las características de las áreas de prueba y los vehículos.
EN 1317-2 Clases de rendimiento, criterios de aceptación de pruebas de impacto y métodos de prueba para barreras de seguridad, incluidos parapetos de vehículos
Parámetros de prueba
– ver tabla 1; Especificación de la masa del vehículo, la velocidad y el ángulo de impacto para 11 posibles ensayos de colisión.
Criterios de aceptación
• Nivel de contención
– ver tabla 2; prueba de choque o combinación de pruebas de choque a realizar para lograr una determinada clase de contención, 15 clases (T1-L4b)
• Severidad del impacto
– ver tabla 4; grado de esfuerzo físico de los pasajeros en función de los valores medidos del índice de gravedad de aceleración (ASI) y
Velocidad de impacto teórica de la cabeza (THIV), 3 clases (A, B, C)
• Anchura de trabajo
– ver tabla 3; grado de deformación del sistema de un VRS, que lleva a la clasificación del ancho de trabajo (W), 8 clases
EN 1317-3 Clases de rendimiento, criterios de aceptación de pruebas de impacto y métodos de prueba para cojines de choque
Parámetros de prueba
– Especificación de la masa del vehículo, la velocidad, el punto de impacto y el ángulo para 18 posibles pruebas de choque.
Criterios de aceptación
Nivel de rendimiento, combinación de pruebas de choque a realizar, ciertas clases de velocidad de 50 a 110 km / h
Severidad del impacto, grado de esfuerzo físico de los pasajeros, 2 clases (A, B)
Desplazamiento lateral permanente (D), 8 clases
Redirección del vehículo, 4 clases (Z1-Z4)
ENV 1317-4 Clases de rendimiento, criterios de aceptación de pruebas de impacto y métodos de prueba para terminales y transiciones de barreras de seguridad.
Parámetros de prueba de terminales
– Especificación de la masa del vehículo, la velocidad, el punto de impacto y el ángulo para 12 posibles pruebas de choque.
Criterios de aceptación del terminal
• Clase de rendimiento, prueba de choque o combinación de pruebas de choque a realizar, 4 clases (P1-P4)
• Severidad del impacto, grado de esfuerzo físico de los pasajeros, 2 clases (A, B)
• Desplazamiento lateral permanente (D), clases x1-x3 (D hacia el tráfico) e y1-y4 (D detrás de la línea de barrera)
• Redirección del vehículo, 4 clases (Z1-Z4)
Parámetros de prueba de transición
Especificación de prueba según según EN 1317-2, definición de punto crítico de impacto
Criterios de aceptación de la transición
Criterios de aceptación según. según EN 1317-2
Especificación de la masa del vehículo, la velocidad, el punto de impacto y el ángulo para 18 posibles pruebas de choque
Descripciones de las pruebas de impacto de vehículos (EN 1317-2)
| Prueba | Velocidad de impacto | Ángulo de impacto | Masa total | Tipo de vehiculo |
| TB 11 | 100 km / h | 20 ° | 900 kilogramos | Carro |
| TB 21 | 80 kilómetros por hora | 8 ° | 1.300 kilogramos | Carro |
| TB 22 | 80 kilómetros por hora | 15 ° | 1.300 kilogramos | Carro |
| TB 31 | 80 kilómetros por hora | 20 ° | 1.500 kilogramos | Carro |
| TB 32 | 110 kilómetros por hora | 20 ° | 1.500 kilogramos | Carro |
| TB 41 | 70 kilómetros por hora | 8 ° | 10.000 kilogramos | Camión rígido |
| TB 42 | 70 kilómetros por hora | 15 ° | 10.000 kilogramos | Camión rígido |
| TB 51 | 70 kilómetros por hora | 20 ° | 13.000 kilogramos | Autobús |
| TB 61 | 80 kilómetros por hora | 20 ° | 16.000 kilogramos | Camión rígido |
| TB 71 | 65 kilómetros por hora | 20 ° | 30.000 kilogramos | Camión rígido |
| TB 81 | 65 kilómetros por hora | 20 ° | 38.000 kilogramos | Vagón articulado |
Nivel de contención (EN 1317-2)
| Nivel de contención | Examen de ingreso |
| Contención de ángulo bajo | |
| T1 | TB 21 |
| T2 | TB 22 |
| T3 | TB 41 y TB 21 |
| Contención normal | |
| N1 | TB 31 |
| N2 | TB 32 y TB 11 |
| Mayor contención | |
| H1 | TB 42 y TB 11 |
| L1 | TB 42, TB 32 y TB 11 |
| H2 | TB 51 y TB 11 |
| L2 | TB 51, TB 32 y TB 11 |
| H3 | TB 61 y TB 11 |
| L3 | TB 61, TB 32 y TB 11 |
| Contención muy alta | |
| H4a | TB 71 y TB 11 |
| H4b | TB 81 y TB 11 |
| L4a | TB 71 TB 32 y TB 11 |
| L4b | TB 81 TB 32 y TB 11 |
Niveles de ancho de trabajo normalizado (EN 1317-2)
| Clases de niveles de ancho de trabajo normalizados | Niveles de ancho de trabajo normalizado |
| W1 | Ancho ≤ 0,6 m |
| W2 | Ancho ≤ 0,8 m |
| W3 | Ancho ≤ 1,0 m |
| W4 | Ancho ≤ 1,3 m |
| W5 | Ancho ≤ 1,7 m |
| W6 | Ancho ≤ 2,1 m |
| W7 | Ancho ≤ 2,5 m |
| W8 | Ancho ≤ 3,5 m |
Niveles de severidad de impacto (EN 1317-2)
| Nivel de gravedad del impacto | Valores de índice |
| A | ASI ≤ 1,0 y THIV ≤ 33 km / h |
| B | ASI ≤ 1,4 |
| C | ASI ≤ 1,9 |